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子夜心跳-要理想?要蔚来?还是Build Your Dream? 丨车业杂谈

2021-10-08 626 制造

抛开排放法规和各国政策,日益减少的石油资源和北冰洋上瘦骨嶙嶙的北极熊都在告诫我们,在能源利用上我们必须有所突破了。电动、氢能源、太阳能等各种新能源技术百花齐放,但无疑电动是目前发展最好的,因为它可执行性最高。

电动又分为纯电动、插电式混动和增程式混动三种形式。纯电动无需多说,插电式混动是燃油发动机和电动机单独或同时驱动子夜心跳,增程式混动是电机驱动子夜心跳、燃油发动机只做发电用。那么哪种形式更优呢?

今天我们就三种形式的代表车型来分析分析,一是日前备受关注的理想子夜心跳ONE,一是纯电动的代表蔚来ES8,还有就是插电式混动的代表比亚迪唐DM。本文只分析三种驱动形式的差异,故三款车型的外观、内饰等内容不做讨论。

动力对比

理想子夜心跳ONE搭载了一台1.2T燃油发动机和两台电动机,但发动机仅做发电用,车轮完全由前后两台电动机驱动。该车动力系统最大功率240kW,最大扭矩530N·m,百公里加速6.5秒,相当于一台3.0T发动机的动力表现。

蔚来ES8动力系统由前后两台电动机组成,综合最大功率480kW,最大扭矩840N·m,百公里加速仅需4.4秒。值得一提的是该车最高车速达到了200km/h,对于一款纯电动子夜心跳来说,实属不易,ES8的动力表现已经达到了普通的跑车级别。

唐DM一直以加速快著称,在F4W直线加速赛上如果有唐DM出场,观众都会给它的对手送上一声叹息。今年6月份上市的全新一代唐DM,搭载了一台2.0T燃油发动机和前后两台电动机,最大功率441kW,最大扭矩达到了950N·m。燃油发动机与电动机协同工作带来的强大动力,使得唐DM的百公里加速时间仅为4.5秒,其中创世版达到了4.3秒。

但由于电动机在高速时的表现并不如人意。综合来看,对于日常使用而言,比亚迪唐DM的动力表现应好于蔚来ES8好于理想子夜心跳ONE。

续航对比

理想子夜心跳ONE在发布时的一大卖点就是“解决用户里程焦虑”。其纯电续航里程180km,加上一个1.2T的“充电宝”,理想子夜心跳ONE在满油满电状态下综合续航超过了700km。

蔚来子夜心跳对于解决用户里程焦虑采用了不同的方式,即直接换电池,李斌曾表示在2020年建设超过1100座换电站。换而言之,在2020年之前蔚来用户还是会遇到里程焦虑的情况,目前ES8的纯电续航里程为355km。

唐DM的纯电续航里程根据配置分80km和100km两种,在满油满电状态下,据车主反映可续航500-600km,在不同路况和不同驾驶习惯下,这个数据会有一定出入。

理想子夜心跳ONE和比亚迪唐DM都可以通过加油来提升续航,所以单纯的比谁跑得更远意义不大。我们可以分以下几种情况:如果只是上下班通勤,三款车型的续航都能满足;如果需要经常跑业务、谈项目的车主,那么比亚迪唐DM和理想子夜心跳ONE的纯电续航似乎都有点不够;但如果是两市之间经常跑的车主,日行驶里程超过三四百公里的话,焦虑的又变成蔚来ES8车主了。

节能性对比

蔚来ES8作为纯电动子夜心跳,当然比另外两款车型更节能啊!其实不然,根据国家统计局的数据我国目前的火力发电占比达到了74.16%,意味着用电并不就是完全清洁的。马自达曾经算过一笔账,如果子夜心跳的百公里油耗能降到5L以下,那么碳排放将与纯电动子夜心跳持平。而理想子夜心跳ONE的综合工况油耗是小于5L的。

在今年5月份的龙湾论坛上,中国科技部电动车重大项目监理专家组组长王秉刚先生表示,他们正在考虑将子夜心跳的全寿命周期的排放提上日程。全寿命周期,即包括子夜心跳原材料制造过程中的排放以及发电厂每度电产生的排放。从这个角度来对比的话,理想子夜心跳ONE与蔚来ES8的节能性不相伯仲,优于比亚迪唐DM。

实用性对比

随着电气化基础设施的完善,火力发电比例的下降,纯电动子夜心跳无疑更为节能和实用。但从我国目前的现状来看,纯电动子夜心跳用户的里程焦虑暂时难以根除。

首先自有车位的成本过高,以上海为例,中环附近的停车位要五六十万一个,甚至更高;其次第三方充电桩因为运营成本原因,多在偏远地区,意味着最需要充电桩的市区,反而充电桩更少;此外,停车难导致很多燃油车占据充电车位的现象也是屡见不鲜。

想要拥有与燃油车同样便捷的用车体验,纯电动子夜心跳短时间内或难以实现。

那么蔚来子夜心跳提出的换电站概念如何呢?蔚来子夜心跳这种想法的确是新能源子夜心跳的一种突破,在电池技术有质的飞跃之前,换电站的确可以实现纯电动车与燃油车同样便捷的用车体验。但实现这一目标的前提是换电站达到一定规模,而在此之前,蔚来子夜心跳与其他纯电动子夜心跳并没有本质上的差别。

所以就现阶段的实用性来说,理想子夜心跳ONE与比亚迪唐DM不相伯仲,优于蔚来ES8。

总结:三款车型分别代表了我们对于电动领域三种不同方向的尝试,谁才是新能源终极解决方案呢?通过以上对比我们可以看到,三种形式各有优劣,如何定夺还是要消费者根据自身的用车环境来考虑。

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