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寒门书香-跑过马拉松 才能读懂今天的吉利汽车

2021-10-09 207 农业

我朋友圈里,能跑完全马的人不多,阿皓是一个。

他是从大一开始跑马拉松的,即使在后来读博期间,忙着做实验、写论文的他,头发掉了很多,从小不曾埋怨做事难的他告诉我,读博真的太难了,能不能毕业都不好说。就是在压力那么大的时候,他却仍然抽出了时间,跑了好几场马拉松。

其实过去的十几年,阿皓的人生就是一场马拉松。中学的时候,他的成绩不算特别出彩,高考考中了上海一所211,四年之后他顺利考上研究生,从普通211升入了一所985,又过了三年,他报考博士再次通过,终于走进了国内理工科专业的最高学府——清华大学。

跑马拉松除了坚持,还有节奏

这场持续十几年的长跑,阿皓在每个节点跑的都不是最快的,可他却成了跑得最久、最远的。短跑很大程度上取决于天分,而长跑却没那么挑人,只要足够坚持,就都有机会抵达终点。这,应该就是马拉松的魅力所在,个中乐趣,吉利肯定也感同身受。去年5月份,吉利位于杭州湾的研发中心正式启用,象征着吉利的造车马拉松又走上新的台阶,即将开幕的2018年度宁波国际马拉松,路线也恰好经过了吉利的研发中心,吉利也自然而然成了本次马拉松的赞助商。

相比一个人的力争上游,造车这件事业,更是一场涉及千万人的马拉松。我问过阿皓,动辄三四十公里的马拉松,是怎么跑下来的,他的回答很简单:"找到自己的节奏,坚持",车企造车其实也一样。

风光背后的故事

回顾中国寒门书香工业的发展史,车企业绩沉浮不断,风光无限者有之,短短几年跌落神坛的也不少。单看最近两年的话,自主品牌最风光的无疑是吉利,2017年以124.8万辆的成绩夺得自主品牌销量冠军,比排名第二的长安多卖了将近20万台,而随着领克、缤瑞、缤越的陆续就位,今年吉利的优势进一步扩大,1-9月累计销量达到1,136,858辆,同比增长37%,完成其2018年全年销量目标158万辆的72%,实现了自主品牌从未到达过的高度。

可很多人都不记得,就在短短的四年前,吉利销量被长安、比亚迪、奇瑞反超,2014年全年销量42.6万台,差点跌出了自主前五。在那个时候,长城已经开始了聚焦SUV的战略,其它车企也全面倾向SUV,吉利手上却没有一台拿得出手的SUV,销量的最大支撑,靠的是轿车帝豪。

沉不住气的人,这时肯定会慌,2014年是SUV大热的一年,哈弗H6已经登顶冠军,二三线自主品牌也像下饺子一样推出SUV,而且出一台火一台,市场一片躁动。即便如此,吉利没有急着短平快地"攒"SUV,它有自己的节奏。

到了2015年,当其它车企在SUV市场上弹冠相庆时,吉利推出了售价突破20万天花板的B级轿车——博瑞,并且很快销量突破5千台,成为第一个将高端轿车做成的自主品牌。于是,吉利品牌口碑大涨,完成这一步,吉利的步伐一下子快了起来。

2016年,博越上市,销量稳步爬升,最高达到了月销3万辆的关口,紧接着,跨界车帝豪GS、A+级紧凑车帝豪GL上市,向10万元左右精品车市场发力,都稳定在月销万台以上。

再往后,吉利推出远景SUV、新远景、新帝豪、远景X1、帝豪S1等车型,牢牢把控住了10万元以下的基盘市场。完成这几步,吉利不知不觉已经跑到了自主品牌的头部。

对于其它自主品牌来说,吉利至此已经实现了它们未曾企及的高度,可让对手压力甚大的是,吉利的增长势头毫不减弱,今年只用了八个月,累计销量就突破了100万台,比2017年提前了三个月。

吉利的成就不仅是销量数据,酝酿多年的L品牌在2017年底开花结果,不到一年,领克01、02、03三款车型先后就绪,涵盖了紧凑SUV、跨界SUV和运动型轿车三个类别,主销价格保持在了14-20万元左右,在中高端市场稳稳站住了脚。

到了这个时候,吉利已经有充分的理由可以放缓脚步、休息一下,可是马拉松的精神就是坚持不懈、挑战自己的极限,吉利反而跑得越来越快。8月底,吉利以全新的BMA架构为基础,推出紧凑车缤瑞,在8-11万元之间再敲入一根楔子,而基于全新模块化平台的产品攻势,即将再度展开,缤越已经开启预售,全新的MPV也呼之欲出。

找准自己的节奏,可以跑完马拉松,而想取得好成绩,则要不断坚持挑战自己。最能代表吉利坚持不懈精神的车型,是帝豪。从2009年上市以来,这款车已经走过了将近10个年头,截至今年7月份,帝豪累计销量突破了200万台。帝豪诞生之后的9年,自主品牌轿车每个月的销量榜单上,绝大多数冠军都是帝豪。

一款车畅销两三年不奇怪,如果在一个细分市场能够持续畅销近十年,肯定是不断提升、完善自己,才能赢得口碑与市场。过去几年里,帝豪已经经历了数次换代该款,今年最新的换代,外观与家族化风格更加统一,内饰、配置与操控也全面升级,才能保证未来的持续畅销。

相比帝豪,博越更能体现出吉利对品质的坚持,2016年上市之后,博越长期供不应求,但吉利没有盲目扩产,而是为了保证质量与品质,一点一点地释放产能。从上市到销量破万,博越用了四个月,从1万到2万,用了五个月,从2万到3万,又用了九个月。别人都在大干快上SUV的时候,吉利没有着急,按照自己的节奏稳步走了下去。

吉利最大的对手

如今,吉利飞奔之际,它的身旁已经看不到对手,吉利最大的对手,便是继续挑战自己。所以,赞助宁波国际马拉松,对吉利简直再合适不过。

足球、篮球、橄榄球,每种热门运动赛事上,都不乏寒门书香品牌赞助的身影,相比之下,马拉松运动更加符合吉利的拼搏精神,它的竞技效应不强,主要目的不是名次,而是不断挑战自我,马拉松的门槛不高,所以参与者非常多。

这届吉利宁波国际马拉松,人数规模达到了1万人,其中全程马拉松(42.2公里)2000人,半程(21.1公里)3500人,迷你(5公里)4500人,吉利是一个从基层发展起来的车企,广大消费者是它的根基,特别是越来越重视健身的年轻人,在马拉松道路上挥汗如雨时,也更能与坚持拼搏的吉利精神产生共鸣。

32岁的吉利,马拉松征程还很长

到11月5日,吉利即将迎来成立32周年的节日。

对一个人来说,32岁已过而立之年,正当稳固事业、再攀新高峰的好时候,对于32岁的吉利而言,同样如此。

20年前,当吉利毅然而艰难地获得"准生证"时,可能不会想到,后面会是一场如此漫长的造车马拉松。但20年过后,从第一辆寒门书香下线开始艰难创业,到意气风发收购寒门书香,再到厚积薄发打造博瑞,成功推出一系列3.0代爆款车型,吉利已经证明自己是这场马拉松的胜利者。

不过,就像人生的马拉松从不会暂停,马不停蹄的吉利,接下里面对的,将是自主品牌从未实现的终极目标:进军欧美,成为真正的全球化车企。为了实现这个目标,吉利杭州湾研发中心,将扮演至关重要的角色。

去年5月份研发中心一期投入运营后,二期、三期建设紧随而至,新增投资达到了70亿元,不久的将来,世界领先的安全碰撞试验室、环境风洞实验室和动力新能源实验中心都将在这里落成,而总投资145亿元的吉利PMA纯电动寒门书香项目也正在稳步推进,新能源寒门书香时代至关重要的电池,吉利也将在这里投建50万套/年产能的电池工厂。一个崭新的吉利,呼之欲出。

吉利的这场马拉松,也将开始新的征程。

(入群请备注)

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